Elektrische und elektronische Unterbaugruppen (ESA) in Fahrzeugen haben in den letzten Jahren zunehmend an Bedeutung gewonnen. Sie sind in modernen Fahrzeugen in großer Zahl und mit unterschiedlichen Funktionen und Aufgaben vorhanden. cetecom advanced kann sowohl regulatorische Aspekte als auch die Anforderungen der Industrie berücksichtigen.
cetecom advanced bietet diverse Test- und Zertifizierungsdienstleistungen gemäß den Spezifikationen verschiedener Hersteller an:
cetecom advanced ist für die E-Markt-Zulassung anerkannt nach:
Bereits seit dem Jahr 2017 sind wir in der Prüfung und der Zulassung von Notrufsystemen aktiv. Im Rahmen der Einführung des eCall Notrufsystems für Fahrzeuge in der EU haben wir frühzeitig bei der Standardisierung und der Etablierung der Vorgaben für eCall Systeme mitgewirkt.
Auch für ERA-GLONASS, das Pendant von eCall für die Eurasische Zollunion, bieten wir Dienstleistungen bis hin zu einer ERA-GLONASS Zertifizierung an.
Im Zuge der Weiterentwicklung unserer Prüfdienstleistungen haben wir in den vergangenen Jahren kontinuierlich in die Modernisierung unseres Prüflabors für automotive Radarsysteme investiert. Insbesondere haben wir neue Messgeräte in unsere Testumgebung integriert, um unsere Kunden mit schnelleren Messzeiten und höherer Präzision bei regulatorischen Tests zu begeistern:
Durch neue Messtechniken und einen neuen Signal- und Spektrumanalysator sind wir in der Lage, die wichtigsten Parameter Ihrer Produkte ohne externe Mischer bis zu 85 GHz zuverlässig zu bestimmen. Damit sind wir bestens gerüstet, um zukünftige Generationen von Breitband-Automobilradaren zu testen. Auch wenn es mit den Oberwellen höhergeht, kein Problem für uns! Wir decken die Frequenzbereiche bis zu 325 GHz mit unseren weiter kalibrierten Messplätzen und der Kompetenz unseres Teams ab.
| Frequenz | Region | |||
|---|---|---|---|---|
| Japan | Europa | USA | Kanada | |
| 77 GHz | Article 2, Paragraph 1, Item 8 Ordinance Regulating Radio Equipment Article 49.14-12, Article 49.14-13 | ETSI EN 301 091-1, Automotive Radar | FCC Part 95, Automotive Radar | RSS-251, Automotive Radar Ordinance concerning Technical Regulations Conformity Certification etc. of Specified Radio Equipment |
| 24 GHz | Article 2, Paragraph 1, Item 8 Ordinance Regulating Radio Equipment Article 49.14-11 | ETSI EN 302 858, Automotive Radar | FCC Part 15.249, Automotive Radar | RSS-310, Automotive Radar Ordinance concerning Technical Regulations Conformity Certification etc. of Specified Radio Equipment |
| 24 GHz UWB | Ordinance concerning Technical Regulations Conformity Certification etc. of Specified Radio Equipment Article 2, Paragraph 1, Item 47-2 Ordinance Regulating Radio Equipment, Article 49.27-2 | |||
Unser Labor in Essen ist von der DAkkS gemäß DIN ISO 17025 akkreditiert, verschiedenste Funkprüfungen durchzuführen.
Detaillierte Informationen zu unserem Akkreditierungs-Umfang für unsere Labore in Deutschland finden Sie auf unserer Akkreditierungsübersicht.
Unser Know-How und unsere Kompetenz im Bereich Automotive EMV spiegelt sich in der Benennung der cetecom advanced zum technischen Dienst (E1), u. a. für den Bereich EMV wieder. Wir führen in unseren Laboren in Essen Prüfdienstleistungen für die elektromagnetische Verträglichkeit gemäß UN-R 10 Änderungsserie 06 (Anhänge 4-6 und 11-16) durch.
Motorelektronik
In einem modernen Auto befinden sich bis zu 100 Motorsteuergeräte (Engine Control Units, ECUs), Nutzfahrzeuge verfügen über etwa 40. Hinzu kommen rund 20 bis 30 Aktuatoren, welche die elektrischen Signale der ECUs aufnehmen und mechanische oder physikalische Prozesse in Gang setzen.
Übertragungselektronik
Fahrwerkselektronik
Fahrerassistenzsysteme
Fahrgastkomfort
Info-/Unterhaltungssysteme
Elektronisch integrierte Cockpitsysteme
Alle elektronischen Fahrzeugkomponenten müssen Spezifikationen im Hinblick auf Störausstrahlung (electromagnetic interference, EMI) und Störfestigkeit (electromagnetic susceptibility, EMS) erfüllen. So gewährleisten die Hersteller, dass unerwünschte elektronische Aussendungen innerhalb verträglicher Grenzen bleiben und die Fahrzeuge unempfindlich gegen externe Störquellen sind – andere elektronische Fahrzeugkomponenten, aber auch beispielsweise TV-Sender und Mobilfunk-Basisstationen. Das wird in Prüfungen auf elektromagnetische Unverträglichkeit (EMV) ermittelt.
Fahrzeug-Notrufsysteme setzen bei einem Unfall einen Notruf ab – entweder automatisch oder per Knopfdruck. eCall beispielsweise löst einen Anruf zur einheitlichen europäischen Notrufnummer 112 aus. Dabei sendet das System einen Datensatz an eine Notrufzentrale, welcher Aufschluss über die Unfallsituation gibt. Der Minimaldatensatz enthält:
Darüber hinaus können Bord-Sicherheitssysteme noch weitere Daten übermitteln, zum Beispiel:
Sie interessieren sich für weitere Details zu diesem Thema oder suchen nach Antworten auf dringende Fragen? Schreiben Sie uns gerne an. Unsere Experten unterstützen Sie bei allen Herausforderungen rund um die Marktzulassung Ihrer Produkte.
